"Мы пойдем везде, где есть рельсы": вполне реальные перспективы закарпатской узкоколейки

Специалисты Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта им. академика Макарова разработали, а сейчас готовы реализовать масштабный инфраструктурный проект на Закарпатье.

Украина имеет значительный потенциал для туристического бизнеса. По данным Всемирного совета по туризму и путешествиям индустрия туризма Украины за последние пять лет увеличила количество занятых этой деятельностью почти на 25%, тем самым обеспечивая рабочими местами почти 2% от общего количества рабочих мест. А это почти 400 000 человек. Доход от туристической индустрии составляет около 20 млрд. Грн. Более того, на следующие десять лет прогнозируется рост доли ВВП, связанного с индустрией туризма Украины, на 6,9% и рост занятости в этом секторе экономики на 2%, в то время, как в странах Центральной и Западной Европы эти показатели составляют лишь 5,2% и 0,5% соответственно. Поэтому, все большую роль в развитии индустрии туризма для Украины будет играть развитие туристической инфраструктуры.

Одним из таких перспективных направлений может стать развитие железнодорожных туристических маршрутов. Сейчас туристские маршруты пронизывают практически всю разветвленную железнодорожную сеть Западной Европы. Девиз операторов, специализирующихся на организации туров по железной дороге: «Мы пойдем везде, где есть рельсы».

Для создания сети узкоколейных железных дорог Днепропетровским национальным университетом железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна предложен комплексный подход к определению направлений узкоколейных железных дорог, учитывающий затраты на строительство новых, восстановление ранее действующих и модернизацию существующих узкоколейных железных дорог, а также зоны проживания населения, курортные зоны и спрос туристов. Имеется в виду, что в Закарпатье можно разработать несколько направлений, тематических «кольцевых» рельсовых маршрутов. Например: «духовное кольцо», «минеральное кольцо», «термальное кольцо», «замковое кольцо». Кроме того узкоколейная железная дорога способствует защите богатой флоры и фауны региона.

Схемы маршрутов состоят из участков, которые нужно запроектировать и построить, участков, требующих восстановления, и участков, которые в настоящее время функционируют. В первом случае все работы нужно начинать с нуля (красная), во втором случае предусматриваются восстановительные работы нижней и верхнего строения пути (синяя), в третьем случае необходимо выполнить только ремонтные работы (зеленая). В результате такого предложенного подхода был рассчитан показатель для оценки маршрутов, приведены на схеме.

Главными направлениями маршрутов являются проектные линии с выходом на Польшу и Венгрию и две существующие линии (Боржавская, Закарпатская область и Выгодская, Ивано-Франковская область).

Общественная организация «Боржавская инициатива» добилась включения Боржавской узкоколейки в Европейский союз исторических железных дорог и музеев транспорта. Главная ветвь проходит вдоль реки Боржава, которая и дала название железной дороги. Боржавская железная дорога, или как ее издавна ласково называют в народе "Анка Кушницкая", которая и сейчас соединяет своими путями три района области. И в этом заключается ее первая привлекательность.

Так зачем края нужна, казалось бы, архаичная транспортная система, которую стоит не только сохранить, но и развить, возродив хотя бы часть уничтоженных путей. Ведь таким образом решается сразу несколько задач. В первую очередь туристы получают нестандартную услугу, на которую существует очень неплохой спрос. Если все в порядке организовать, можно спокойным, размеренным ходом проехать через живописную местность карпатской долины, делая длительные «тематические» остановки в селах - брынзы прикупить, сувениров, попробовать вина и т.п. соответственно и местному населению доход. А еще насыпи узкоколеек, проложенные вдоль рек, играют роль водозащитных дамб.

Реконструкция и строительство узкоколейных железнодорожных маршрутов для сочетания основных культурных и исторических памятников и мест оздоровления и отдыха, которые касаются экономического развития Закарпатской, Львовской и Ивано-Франковского региона, тем более, что это будет способствовать не только привлечению инвестиций и туристов, но и вообще существенно улучшит экономическую ситуацию в регионе благодаря созданию большого количества дополнительных рабочих мест при реконструкции и строительстве узкоколейных железнодорожных маршрутов и прилегающей нфраструктуры и загрузит машиностроительные мощности местных предприятий (например, Мукачевский станкостроительный завод и др.).

Проектно-конструкторским технологическим бюро Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта имени академика Лазаряна проанализирована актуальность создания современного подвижного состава для обеспечения железнодорожного туризма в горных условиях и выявлено, что существующий парк пассажирских вагонов узкой колеи морально и физически устарел и не может удовлетворить не только новые туристические маршруты, но и обеспечить пассажирское сообщение между горными городами и поселками. Имеющийся подвижной состав, рассчитанный на использование на узкой железнодорожной колеи выслужил, предназначенный заводом производителем срок эксплуатации, а повышенные эксплуатационные расходы на его содержание делают его использование экономически нецелесообразным.

Создание современных конструкций, в первую очередь, пассажирских вагонов для эксплуатации на горных железных дорогах узкой колеи требует использования не только новейших конструкторских решений, но и современных материалов и высокоэффективного оборудования. Специалисты университета определились с Типоразмерный рядом пассажирских вагонов по их функциональному назначению, для того чтобы сформирован туристический поезд мог в полной мере удовлетворить потребности пассажиров при осуществлении туристических путешествий. Разработаны также схемы формирования поездов для туристических перевозок узкой колеи (рис. 2). Базовой конструкцией кузова целесообразно определить исходя из возможностей габарита подвижного состава и габарита приближения строений, таким образом, чтобы достичь максимальных габаритных размеров, тем самым увеличивая полезное пространство.

Для осуществления туристических перевозок уже разработаны технические проекты тележек и эскизные проекты пассажирских вагонов (вагон I класса, вагон II класса, технический вагон, вагон-буфет и вагон-салон) колеи 750 мм и двухэтажный вагон колеи 1520 мм. (Рис. 3-7), а также модельный ряд грузовых вагонов.

Общий вид туристического поезда узкой колеи

Интерьер вагона первого класса

Интерьер вагона буфета

Кстати, в соседней с Закарпатьем Венгрии в отличном состоянии находятся 23 узкоколейных маршруты протяженностью 400 км. В Польше Бещадского железная дорога протяженностью 35 километров ежегодно перевозит 40 000 туристов, получая $ 100 тыс. Чистой прибыли.

В Закарпатской области есть все условия для развития внутреннего и иностранного туризма, которые приобрели популярность. Но на пути становится транспортная проблема, ведь нынешнее состояние дорог не является удовлетворительным, и не может обеспечить спрос туристов на комфортные и качественные поездки.

И восстановление узкоколейных железных дорог сможет не только улучшить условия транспортировки туристов в санаторно-лечебных заведений и множества туристических достопримечательностей, но и позволит привлечь еще больше туристов в Закарпатье.

Приглашаем общественные организации, территориальные общины, государственные и коммерческие организации к сотрудничеству в развитии туризма и экономического развития этих регионов.

Кебал Юрий Викторович
Заведующий ПКТБ ДНУЖТ,
почетный железнодорожник

Мямлин Сергей Сергеевич

младший научный сотрудник ПКТБ ДНУЖТ, аспирант

Похожие

Комментарии